 Арктический прорыв на собственных крыльях
Посмотрите на то, что происходит сегодня в мировом океане и на наших северных верфях. Нам долго втирали красивые сказки про глобальный рынок и международное разделение труда, но как только дело дошло до реальной конкуренции, все эти «партнеры» моментально испарились. Премьер-министр Михаил Мишустин на днях объявил о начале проектирования полностью российского танкера для перевозки сжиженного природного газа. Это не просто очередное судно, а газовоз самого высокого ледового класса Arc7. Председатель правительства подчеркнул, что «в перспективе он может составить основу грузового флота на стратегических маршрутах Северного морского пути». Мы понимаем, что речь идет о выживании наших арктических проектов в условиях, когда толстый лед сковывает порты по девять месяцев в году. Без этих уникальных машин наши заводы просто встанут, и именно поэтому нам жизненно необходим собственный технологический суверенитет.
Наследие корейских комплектов и русская смекалка
Ситуация на дальневосточной «Звезде» сегодня напоминает поле битвы за технологии. Раньше мы планировали строить флот в тесной кооперации с южнокорейскими судостроителями, которые должны были присылать готовые судокомплекты для сборки пятнадцати газовозов. Однако западные санкции внесли свои коррективы в эти планы. Южная Корея успела отправить оборудование только для пяти судов, а французская компания GTT, державшая монополию на криогенные мембраны, поставила их всего для трех танкеров. Аналитик Кристина Гудым отмечает, что «новые проекты должны стать альтернативой тем газовозам, которые строились на верфи «Звезда» с активным участием корейских компаний». Нам приходится на ходу осваивать сложнейшие компетенции — от производства отечественных мембран до создания мощных малооборотных судовых двигателей. Первый газовоз серии «Алексей Косыгин» уже поставлен, второй — «Константин Посьет» — тоже в строю, а судьба остальных теперь целиком зависит от того, сможем ли мы сами заменить французские и корейские детали. «Это делает производство полностью российских СПГ-танкеров технически сложной, но достижимой задачей» — подтверждает эксперт.
Ледовый эксклюзив для русской Арктики
Надо четко понимать, что газовозы класса Arc7 не нужны больше никому в мире, кроме нас. У других стран просто нет таких климатических условий и таких амбициозных маршрутов. Мировой спрос на такие суда крайне ограничен, и корейские верфи раньше разрабатывали их практически эксклюзивно под российский рынок. Кристина Гудым указывает на важный момент — «для других стран подобный класс судов не востребован из-за отсутствия соответствующих маршрутов и климатических условий». Обычный газовоз для теплой воды можно купить на вторичном рынке, но для работы на «Арктик СПГ-2» нужны уникальные ледокольные характеристики. Если мы не построим их сами, наш газ останется запертым во льдах. Раньше мы надеялись на Сахалин, где ледовая нагрузка меньше, но теперь, когда «Новатэк» развернул гигантские мощности на Ямале, вопрос собственного флота стал вопросом национальной безопасности. Изначально под три очереди «Арктик СПГ-2» планировалось заказать двадцать один газовоз, и сегодня борьба идет за каждое новое судно.
Три задачи для большого рывка
Американцы не просто так вводят против нас санкции в сфере сжиженного газа. Они открыто конкурируют с Россией, являясь крупнейшим экспортером СПГ в мире, и будут делать всё, чтобы выдавить нас с рынка. Игорь Юшков из ФНЭБ абсолютно прав в своем анализе — санкции с нас не снимут, пока США удерживают свой статус. Перед Россией сейчас стоят три фундаментальные задачи. Нам нужно найти гарантированных покупателей для нашего подсанкционного газа, и здесь огромная надежда на Китай, который уже выделил специальные терминалы для приема. Во-вторых, мы обязаны научиться строить собственные крупнотоннажные СПГ-заводы без западного оборудования. И, наконец, нам нужно решить вопрос с танкерным флотом. Мы строим свои атомные ледоколы, мы умеем работать в Арктике лучше всех в мире, и теперь пришло время доказать это в судостроении. «Для России обладание собственными танкерами — стратегически важный вопрос энергетической безопасности и независимости» — заключает эксперт.
Таким образом, создание полностью отечественного газовоза класса Arc7 является ключевым звеном в борьбе за лидерство на мировом рынке сжиженного газа. Мы столкнулись с открытым саботажем со стороны бывших технологических партнеров из Кореи и Франции, но это лишь ускорило процесс разработки собственных криогенных мембран и двигателей. Несмотря на колоссальные технические сложности и жесткое давление со стороны США, Россия последовательно решает задачи по импортозамещению как в строительстве заводов, так и в создании танкерного флота. Успех этих проектов позволит нам не только сохранить экспортный потенциал в Арктике, но и навсегда избавиться от зависимости от западных технологий, обеспечив круглогодичную навигацию по Северному морскому пути собственными силами.
Поделиться новостью в социальных сетях
Еще похожие новости
|
