Рынок сам расставил приоритеты
Иногда достаточно нескольких недель, чтобы привычки автомобилистов начали меняться. Пока на части автозаправок возникают перебои с бензином, а водители внимательно следят за ценниками и наличием топлива, рынок газомоторного топлива неожиданно получил мощный импульс для роста.
Компания «Газпром газомоторное топливо» сообщила, что в июне количество заявок на установку газобаллонного оборудования увеличилось сразу на 35 процентов.
Совпадение ли это. Скорее нет.
Когда водитель понимает, что привычное топливо может не только подорожать, но и временно исчезнуть на отдельных АЗС, желание иметь альтернативу становится вполне понятным. Метан в такой ситуации превращается уже не просто в способ экономии, а в дополнительную гарантию того, что автомобиль продолжит работать.
При этом в Газпроме отдельно подчеркивают, что поставки природного газа на внутренний рынок осуществляются бесперебойно и без ограничений.
Экономика снова победила эмоции
Конечно, одной только ситуацией с бензином объяснить рост интереса невозможно.
Главный аргумент по-прежнему остается финансовым.
Средняя стоимость одного кубометра метана сегодня составляет около 31 рубля. По энергетической ценности это примерно соответствует одному литру бензина.
Для человека, который ежедневно проезжает большие расстояния, подобная разница превращается в весьма серьезную экономию уже через несколько месяцев эксплуатации автомобиля.
Неудивительно, что основная часть новых обращений поступает именно от владельцев легковых автомобилей.
Лидерами по количеству запросов стали Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Рязань и Ульяновск.
Все чаще интерес к переводу транспорта проявляют и владельцы автобусов, грузовых автомобилей и корпоративных автопарков.
Цифры убеждают лучше любых лозунгов
Когда разговор заходит о газомоторном топливе, достаточно посмотреть на реальные показатели.
По словам генерального директора компании «Газпром газомоторное топливо» Олега Гречанюкова, один автобус на метане позволяет перевозчику экономить более двух миллионов рублей ежегодно.
Мосгортранс благодаря эксплуатации автобусов на природном газе ежегодно сокращает расходы более чем на 800 миллионов рублей.
Для грузового транспорта экономия на топливе достигает примерно 40 процентов.
После таких расчетов многие руководители автопарков начинают смотреть на метан уже не как на эксперимент, а как на вполне рабочий инструмент снижения расходов.
Как отметил Олег Гречанюков, «мы пошли на серьезные меры и разработали новые решения для поддержки отечественного рынка моторного топлива».
Газпром делает ставку на долгосрочные решения
Рост интереса заставил компанию изменить подход к работе с клиентами.
Снимаются ограничения на предоставление скидок для всех категорий транспорта. Кроме того, Газпром готов предложить долгосрочные контракты с фиксацией стоимости топлива на срок от трех до пяти лет.
Одновременно завершаются переговоры с финансовыми организациями по запуску льготного лизинга для приобретения оборудования и переоборудования автомобилей.
Другими словами, сейчас компания пытается убрать сразу несколько барьеров, которые раньше мешали развитию рынка.
Инфраструктура уже существует но работы еще много
Еще недавно одним из главных аргументов противников метана было недостаточное количество заправок.
Сегодня ситуация постепенно меняется.
В России уже работают более 1150 метановых заправочных станций. Из них 677 входят в сеть Газпрома.
Кроме того, развивается сеть передвижных автомобильных газовых заправщиков, позволяющих обслуживать удаленные районы и крупные предприятия.
По оценкам компании, существующая инфраструктура уже сейчас способна ежегодно обеспечивать топливом дополнительно более одного миллиона автомобилей в 76 регионах страны.
Конечно, сеть еще нельзя назвать полностью сопоставимой с традиционными АЗС. Однако тенденция развития выглядит вполне устойчивой.
Не стоит ждать мгновенной революции
При этом говорить о массовом переходе всех автомобилистов на метан пока преждевременно.
Переоборудование требует первоначальных вложений. Не каждая модель автомобиля одинаково легко адаптируется под газобаллонное оборудование. В некоторых регионах сеть заправок все еще нуждается в дальнейшем развитии.
Да и нынешняя ситуация с бензином, скорее всего, не будет носить постоянный характер.
Однако подобные периоды хорошо показывают ценность диверсификации.
Когда у владельца автомобиля появляется возможность выбирать между несколькими видами топлива, его зависимость от временных перебоев на одном из рынков становится значительно ниже.
Именно это сегодня становится дополнительным аргументом в пользу природного газа.
Таким образом, рост интереса к метану объясняется сразу несколькими факторами. Экономия на топливе по-прежнему остается главным стимулом, однако временный дефицит бензина на части автозаправок заставил многих автомобилистов задуматься о более надежной альтернативе. При стабильных поставках природного газа, развитии сети заправочных станций и новых мерах поддержки со стороны Газпрома рынок газомоторного топлива получает дополнительный импульс для развития. Насколько устойчивой окажется эта тенденция, покажет время, однако уже сейчас становится очевидно, что все больше водителей начинают выбирать не только более дешевое, но и более предсказуемое по доступности топливо.
Поделиться новостью в социальных сетях
Еще похожие новости
| 
