МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СВОД

ПРАВИЛ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

С ЛИНИЯМИ ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

И ИНЖЕНЕРНЫМИ СЕТЯМИ

Правила проектирования, строительства

и реконструкции

Настоящий проект свода правил не подлежит применению

до его утверждения

Москва

201_

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 01.01.01 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки сводов правил – постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Министерством транспорта Российской Федерации

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Минтранса России от «___»___________201_ г. №

4 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

5 В настоящем своде правил реализованы положения технического регламента «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта применительно к объектам технического регулирования – железнодорожному пути, железнодорожному переезду, железнодорожным станциям, земляному полотну, пешеходным переходам через железнодорожные пути, пешеходным мостам над железнодорожными путями, пешеходным тоннелям под железнодорожными путями, системам, обустройствам и оборудованию сигнализации, централизации и блокировки на перегонах и станциях, пересечениям железных дорог с трубопроводами, трамвайными и троллейбусными линиями, с линиями электропередач и связи, а также требования технического регламента «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» применительно к объектам технического регулирования – железнодорожному пути, железнодорожным станциям, пешеходным мостам над железнодорожными путями, пешеходным тоннелям под железнодорожными путями, системам, обустройствам и оборудованию сигнализации, централизации и блокировки на перегонах и станциях, пересечениям железных дорог с трубопроводами, трамвайными и троллейбусными линиями, с линиями электропередач и связи:

разделы 5 – 9 содержат минимально необходимые требования безопасности к объектам технического регулирования при проектировании, строительстве и реконструкции пересечений железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты».

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и разработчика Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет

© Минтранс России, 201_

Настоящий свод правил не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Минтранса России

Содержание

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

С ЛИНИЯМИ ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

И ИНЖЕНЕРНЫМИ СЕТЯМИ

Правила проектирования, строительства и реконструкции

Objects of railway infrastructure.

Station’s buildings, structures and equipment.

Regulations of projection, building and reconstruction

Дата введения _______________

1 Область применения

Настоящий свод правил устанавливает правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями.

Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т. п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как переезды не подлежат.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 50970–2011 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 51256–99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования

ГОСТ Р 52282–2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 52289–2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290–2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ 12.1.038–82 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов

ГОСТ 9238 (проект) Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ Р (проект) Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных переездах. Требования безопасности и методы контроля

ГОСТ Р (проект) Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта

Примечание – При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и сводов правил в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 автоматическая светофорная сигнализация: Система переездной сигнализации, при которой проезд транспортных средств через переезд регулируется специальными переездными светофорами с двумя красными попеременно мигающими сигналами (огнями), включаемыми автоматически при приближении поезда на расстояние, обеспечивающее заблаговременное освобождение переезда транспортными средствами, и выключаемыми автоматически после проследования поезда.

3.2 автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами: Система, при которой перевод брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется автоматически через расчетное время после вступления поезда на участок приближения и включения звуковой и светофорной сигнализации, после освобождения переезда поездом, брусья шлагбаумов автоматически переводятся в открытое (вертикальное) положение.

3.3 автоматическая светофорная сигнализация с полуавтоматическими шлагбаумам: Система, при которой перевод брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется автоматически через расчетное время после вступления поезда на участок приближения и включения звуковой и светофорной сигнализации, а перевод брусьев шлагбаума в открытое (вертикальное) положение производится дежурным по переезду нажатием специальной кнопки.

3.4 автомобильные дороги общего пользования: Внегородские автомобильные дороги государственной собственности.

Примечание – Автомобильные дороги общего пользования подразделяют на дороги общего пользования федеральной собственности – федеральные дороги и дороги субъектов Российской Федерации.

3.5 высокоскоростное движение поездов: Движение пассажирских железнодорожных поездов со скоростью 201 км/ч и более.

3.6 главные железнодорожные пути (главные пути): Железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

Правила технической эксплуатации железных дорог, пункт 10

3.7 граница переезда: Со стороны автомобильной дороги – линия, пересекающая автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет – по оси установки дорожных знаков "Однопутная железная дорога" или "Многопутная железная дорога", со стороны железнодорожного пути (путей) - линия, пересекающая путь (пути) на расстоянии 50 м в обе стороны от концов настила переезда.

Примечание – Дорожные знаки должны соответствовать ГОСТ Р 52290.

3.8 дорога: Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Примечание – Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

3.9 заградительная сигнализация: Заградительные (для поездов и маневровых составов) светофоры, установленные перед переездом, и управляемые дежурным по переезду.

3.10 железнодорожный переезд (переезд): Пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств.

Правила технической эксплуатации железных дорог, пункт 10

3.11 железнодорожные переезды общего пользования: Железнодорожные переезды на пересечениях железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами.

3.12 железнодорожные переезды необщего пользования: Железнодорожные переезды на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности).

3.13 железнодорожный подъездной путь: Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т. п.), связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежащей железной дороге, организации и учреждению.

3.14 оповестительная сигнализация: Система переездной сигнализации, при которой извещение дежурному о приближении поезда к переезду подается оптическим и акустическим сигналом, а включение и выключение технических средств ограждения переезда осуществляет дежурный.

3.15 переездная сигнализация: Общее название применяющихся на железнодорожных переездах систем сигнализации.

3.16 полоса движения: Любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой, и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

3.17 проезжая часть переезда: Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств в границах переезда.

3.18 разделительная полоса: Конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

3.19 рельсовая цепь: Изолированный участок железнодорожного пути, элемент системы железнодорожной автоматики и телемеханики, в котором проводниками тока служат рельсовые нити.

3.20 светофорная сигнализация: Устройство зависимости между переездной сигнализацией и специальными светофорами, применяемыми в качестве заградительных.

3.21 скоростное движение поездов: Движение пассажирских железнодорожных поездов со скоростями от 141 до 200 км/ч.

3.22 станционные пути: Пути в границах станции – главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

3.23 устройство заграждения железнодорожного переезда: Устройство, создающее механическое препятствие въезду транспортных средств на закрытый для движения переезд при приближении к нему поезда (подвижного состава).

Примечание – Дополняет автоматическую переездную сигнализацию на переездах, обслуживаемых дежурными.

3.24 участок приближения: Оборудованный электрическими рельсовыми цепями, расположенный перед переездом участок пути, длина которого определяется расчетом в зависимости от скорости движения поездов и длины проезжей части переезда для заблаговременной подачи извещения на переезд о приближении к нему поезда и автоматического управления переездной сигнализацией и шлагбаумами, если переезд ими оборудован.

3.25 шлагбаум: Устройство для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и прекращения движения транспортных средств (участников дорожного движения) через переезд.

Примечание – Состоит из заградительного бруса и привода. При оборудовании переезда светофорной сигнализацией шлагбаум является дублирующим устройством, ограждающим переезд от несанкционированного проезда транспортных средств (прохода участников дорожного движения).

4 Общие правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями

4.1 Место пересечения и положение проектируемых сооружений в отношении продольного профиля и плана железнодорожной линии следует выбирать с учетом:

- обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов;

- удобств содержания и эксплуатации сооружений;

- климатических особенностей района строительства;

- существующих и предусматриваемых подземных и надземных коммуникаций, интересов благоустройства и планировки населенных пунктов, а также перспективы освоения земель для промышленного строительства и в сельскохозяйственных целях.

4.2 До отсыпки земляного полотна должны быть выполнены все работы по пересекаемым подземным коммуникациям, укладке ливневой канализации и устройству дренажей, и при необходимости строительство пруда-испарителя.

4.3 При проектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений надлежит:

- обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

- предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

4.4 В местах пересечения железной дороги трубопроводами и путепроводами должны быть предусмотрены дополнительные устройства по оповещению и блокировке движения поездов в случае возникновения опасности.

5 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с автодорогами

5.1 Пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами и линиями городского пассажирского транспорта следует проектировать в разных уровнях в соответствии с техническими регламентами в области железнодорожного транспорта [1] и [2]. Проектирование и строительство пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне допускается (кроме пересечений железнодорожных путей со скоростным и высокоскоростным движением) в порядке, установленном Министерством транспорта Российской Федерации

5.2 При проектировании пересечений в разных уровнях железных и автомобильных дорог следует рассматривать возможность и целесообразность использования водопропускных искусственных сооружений при соответствующих изменениях их конструкций, и безусловном обеспечении необходимых подмостовых габаритов.

5.3 Возвышение низа конструкций путепроводов и пешеходных мостов над железнодорожными путями должно назначаться с увеличением габаритов приближения, предусмотренных ГОСТ 9238 (проект), на величину 20 см и более для обеспечения возможности подъемки железнодорожного пути.

5.4 При проектировании путепроводов через автомобильные дороги и городские улицы должны соблюдаться габариты приближения конструкций и строений, указанных в ГОСТ 9238 (проект). При этом, следует учитывать возможность повышения уровня дороги на толщину нового (дополнительного) слоя дорожного покрытия после ремонта проезжей части.

5.5 Пересечения железных дорог с автомобильными на одном уровне (переезды) следует предусматривать вне пределов раздельных пунктов.

5.6 Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнить это условие угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

5.7 Подходы автомобильных дорог к переезду должны устраиваться такими, чтобы на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса дорога имела горизонтальную площадку, а в кривых участках железнодорожного пути - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим. Перед площадкой на протяжении не менее 50 м продольный уклон не должен превышать 30 ‰.

5.8 Неохраняемые переезды должны быть оборудованы дистанционной системой контроля за исправной работой переездной сигнализации с ближайшей станции.

5.9 При подходах к переезду на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие.

5.10 В целях сокращения числа переездов и переходов в одном уровне допускается увеличивать отверстия мостов и труб для использования их в качестве пешеходных переходов, скотопрогонов, а в случае технико-экономической целесообразности для пропуска автомобильного транспорта и сельскохозяйственных машин

Габариты сооружений, используемых в указанных целях, следует принимать не менее:

а) для прохода пешеходов:

1)  ширину 2,25 м – на пешеходных мостах;

2)  ширину 3,0 м – в пешеходных тоннелях,

3)  высоту 2,3 м;

б) для полевых дорог:

1)  ширину 8,0 м,

2)  высоту 4,5 м;

в) для прогона скота:

1)  ширину 8,0 м,

2)  высоту 3,0 м.

5.11 Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном переезде должна соответствовать ГОСТ Р (проект) «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном переезде. Требования безопасности и методы контроля»

5.12 Типы переездной сигнализации и шлагбаумов для переездов устанавливаются в проекте.

5.13 Длина участков приближения должна быть рассчитана исходя из максимальной скорости движения поездов, но не более 140 км/ч, установленной на данном участке и минимальной скорости движения транспортных средств, но не менее 8 км/ч при максимальной длине транспортного средства 24 м.

5.14 Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду при разработке проектов устройства автоматики вновь или при ее переустройстве определяется в зависимости от длины проезжей части дороги в границах переезда. При этом расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее:

- 30 с – при автоматической переездной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами;

- 40 с – при оповестительной сигнализации.

Примечание– Расчетная длина переезда равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м – расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда.

5.15 На переездах с дежурными с интенсивным движением поездов и транспортных средств автоматическая переездная сигнализация может дополняться устройствами заграждения, исключающими объезд закрытых шлагбаумов и въезд транспортных средств на переезд перед приближающимся поездом.

5.16 Таблица переездной сигнализации приведена в таблице А.1 (приложение А).

5.17 В городах перед переездами, не обслуживаемыми дежурными работниками и расположенными на подъездных путях, при наличии светофорной переездной сигнализации, должны быть установлены специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующих красным или лунно-белым огнем. При этом должна быть обеспечена автоматическая взаимная блокировка, гарантирующая выключение красных сигналов (огней) на переездном светофоре лишь после включения красного огня на заградительных светофорах, а выключение заградительных светофоров при наличии извещения о приближении поезда к переезду – лишь после включения красных сигналов (огней) на переездном светофоре.

5.18 В обоснованных случаях перед переездами, не обслуживаемыми дежурными, расположенными на перегонах и оборудованными устройствами извещения только для поездов, следующих по правильному пути, могут устанавливаться заградительные светофоры по неправильному пути.

5.19 Вновь создаваемые защитные лесные насаждения не должны ограничивать водителям транспортных средств на расстоянии 50 м и менее от переезда видимость приближающегося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м.

5.20 Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м.

5.21 Путь под настилом может быть как на деревянных, так и на железобетонных шпалах.

5.22 С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2 см.

5.23 Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах от 1 до 3 см. При резино-кордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается.

5.24 В зависимости от конструкции настила по типовому проекту для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается от 75 до 110 мм, а глубина – не менее 45 мм.

5.25 На переездах с дежурными, внутри колеи каждого пути (на однопутных участках – с обеих сторон) на расстоянии от 0,75 до 1,0 м от настила следует закреплять приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также необходимо устанавливать приспособления для определения нижней негабаритности железнодорожного подвижного состава (рисунок 1).

5.26 Стойки шлагбаумов, ограждающие тумбы, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и сигнальных столбиков следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части дороги. Сигнальные столбики должны соответствовать ГОСТ Р 50970. Стойки габаритных ворот следует располагать на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части. В соответствии с ГОСТ Р 52289 габаритные ворота или закрепленные на них щиты окрашиваются черно-белыми наклонными под углом 45° полосами шириной 0,2 м до высоты 2 м от поверхности дороги. Ширина щита должна быть не менее диаметра опоры.

5.27 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств на переезде должны соответствовать ГОСТ Р 52289.

1 – деревянная планка размером 140´1300´15 мм; 2 – болт или валик; 3 – металлический штырь; 4 – шпала

Рисунок 1 – Приспособление для обнаружения нижней негабаритности в поездах.

Примечания

1 От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом.

2 На железнодорожном пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик.

5.28 Для прогона скота на переездах устанавливают перила или ограждения барьерного типа из железобетона, дерева или металла высотой 1,2 м, а к механизированным шлагбаумам подвешивают заградительные сетки.

5.29 На переездах со стороны автомобильной дороги устанавливают дорожные знаки. Дорожные знаки должны соответствовать ГОСТ Р 52290.

5.30 При расположении переездов в населенных пунктах и подходах к ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, переезды должны обустраиваться пешеходными дорожками. При наличии на таких переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуют звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.

Переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного средства должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию.

5.31 На подходах к переездам со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче машинистами поездов свистка, а со стороны автомобильной дороги перед всеми переездами без дежурного – предупреждающие дорожные знаки «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога» и другие знаки. При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки «Однопутная железная дорога» и «Многопутная железная дорога» устанавливают на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса.

Сигнальные знаки «С» устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии от 500 до 1500 м от переездов, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч – на расстоянии от 800 до 1500 м.

5.32 Перед переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги, устанавливают дорожный знак приоритета «Движение без остановки запрещено». Место его установки принимают в соответствии с ГОСТ Р 52289.

5.33 На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливают таблички с надписями на русском и местном языках: «Берегись поезда! Место прогона скота», а на расстоянии от 3 до 4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота – столбики для предотвращения выезда на железнодорожный путь транспортных средств.

5.34 На электрифицированных железнодорожных линиях с обеих сторон переезда устанавливают дорожные запрещающие знаки «Ограничение высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии – не менее 14 м от крайнего рельса.

5.35 На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет – перед дорожным предупреждающим знаком «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога», устанавливают дорожные предупреждающие знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии от 150 до 300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии от 50 до 100 м от крайнего рельса и другие дорожные знаки.

Знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и «Железнодорожный переезд без шлагбаума» должны дублироваться на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами для движения в обоих направлениях, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунктах – менее 100 м.

5.36 Переезды с дежурными должны быть оборудованы шлагбаумами. Брусья автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета и иметь стандартную длину 4, 6 и 8 м.

Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. При необходимости допускается установка указанных шлагбаумов нестандартной длины.

Механизированные шлагбаумы, как правило, должны перекрывать всю проезжую часть дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости (туман, метель и другие неблагоприятные условия).

5.37 Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте от 1 до 1,25 м от поверхности проезжей части дороги. При этом механизированные шлагбаумы располагают на расстоянии от 8,5 до 14 м от крайнего рельса, а автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4; 6; 8 м), но не более 20 м.

5.38 Переезды должны быть оборудованы запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами ручного действия, которые устанавливают на расстоянии от 1 до 10 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и должны перекрывать проезжую часть дороги не менее чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.

5.39 Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) окрашивают чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо по горизонтали под углом от 45° до 50°. Ширина полос должна быть от 500 до 600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной от 250 до 300 мм.

Брусья шлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета.

5.40 Дорожная разметка автомобильной дороги в районе переезда должна соответствовать ГОСТ Р 51256.

5.41 На переездах с дежурными должны быть построены помещения для дежурных – здания переездных постов с выходом вдоль железнодорожного пути в сторону автомобильной дороги. Выходы в сторону железнодорожного пути в зданиях переездных постов должны быть ограждены перилами.

5.42 Электрическое освещение должны иметь все переезды. Освещенность в пределах переезда должна быть не менее 5 лк.

Освещение на железнодорожном переезде, пешеходных переходах, пешеходных мостах и пешеходных тоннелей должно соответствовать ГОСТ Р (проект) «Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля».

В необходимых случаях для осмотра проходящих поездов переезды оборудуют прожекторными установками.

5.43 На переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, должны быть установлены светильники.

5.44 Для устройства автоматики с рельсовыми цепями постоянного тока должен быть предусмотрен аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее 8 ч при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 ч.

5.45 Переезды с дежурными должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией – с поездным диспетчером. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном).

5.46 На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливают светофоры. Светофоры должны соответствовать ГОСТ Р 52282.

Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях (условия видимости, интенсивность движения) сигналы (огни) светофоров могут повторяться на противоположной стороне автомобильной дороги.

Переездные светофоры могут дополняться бело-лунным мигающим сигналом (огнем). Красные мигающие сигналы (огни) переездных светофоров дополняются акустическими сигналами. На переездах с дежурным автоматическая светофорная сигнализация применяется с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами.

5.47 На отдельных переездах без дежурного, может быть применена светофорная сигнализация со светофорами с двумя попеременно мигающими красными сигналами (огнями) и одним бело-лунным мигающим сигналом (огнем).

5.48 При светофорной сигнализации на переездах без дежурного на железнодорожных подъездных путях в городах должны быть установлены специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующие красным и лунно-белым огнем.

5.49 На переездах с дежурным устраивают заградительную сигнализацию. В качестве заградительных светофоров могут быть использованы входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от переезда на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м, при условии видимости переезда с места их установки. Если нельзя использовать перечисленные светофоры, перед переездом устанавливают специальные заградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м.

Заградительные светофоры устанавливают на однопутных участках с двух сторон от переезда. На двухпутных участках – по правильному пути, а по неправильному пути – в следующих случаях:

- с двухсторонним движением поездов по каждому пути;

- в пригородных зонах при интенсивности движения свыше 100 пар поездов/сутки.

5.50 У переездов, расположенных в границах станций и вблизи них, в участки приближения к которым входят станционные пути, где при отправлении поезда со станции при запрещающем показании входного светофора не обеспечивается требуемое время извещения на закрытие переезда при трогании поезда с места, со стороны железнодорожной станции могут устанавливаться нормально горящие заградительные светофоры.

Установка заградительных светофоров при движении поездов по неправильному пути допускается с левой стороны железнодорожного пути.

Если требуемая видимость заградительного светофора не обеспечивается, то на участках, не оборудованных автоблокировкой, впереди такого светофора устанавливается предупредительный светофор, по форме одинаковый с заградительным, и подающим сигнал желтым огнем при красном огне основного светофора и негорящий – при погашенном огне основного светофора.

5.51 Все переезды с дежурным, расположенные на участке с автоблокировкой, независимо от наличия заградительных светофоров должны быть оборудованы устройствами для выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации и переключения ближайших перед переездом светофоров автоблокировки на запрещающее показание при возникновении на переезде препятствий для движения поездов.

5.52 Щитки управления переездной сигнализацией устанавливают снаружи поста дежурного по переезду в месте хорошей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги на подходах к переезду. На щитках управления в зависимости от типа переездной сигнализации размещаются кнопки и контрольные лампы. Их назначение и порядок пользования определяются проектной документацией и должны содержаться в местной инструкции по эксплуатации переезда.

При двухэтажных постах на наружной стене первого этажа или на отдельной стойке может быть установлен дублирующий щиток управления, на котором располагается кнопка для включения заградительной сигнализации.

5.53 Для подачи сигналов при угрозе безопасности движения или о необходимости оказания помощи дежурному по переезду в зависимости от местных условий на переездах могут быть установлены специальные средства сигнализации (проблесковый маячок и сирена).

5.54 При решении вопроса о проследовании транспортных средств под искусственными сооружениями необходимо исходить из того, что габаритные размеры их в свету должны быть не менее:

- 7 м по ширине и 5 м по высоте – для пропуска транспортных средств;

- 4 м по ширине и 2,5 м по высоте – для прогона скота.

5.55 Перед искусственными сооружениями с высотой проезда менее 5 м устанавливают габаритные ворота, показанные на рисунке 2.

1 – дорожные знаки «Преимущество встречного движения» или «Преимущество перед встречным движением»; 2 – знак «Ограничение высоты»; 3 – габаритные ворота; 4 – барьерное ограждение; 5 – передние грани мостовых опор.

Рисунок 2 – Обустройства и знаки перед проездами под искусственными сооружениями

Горизонтальную контрольную планку габаритных ворот располагают на 20 см ниже высоты нижней кромки искусственного сооружения. Габаритные ворота перед искусственными сооружениями располагают в соответствии с приложением Б.

5.56 Габаритные ворота устанавливают на расстоянии от 10 до 15 м от искусственных сооружений с обеих сторон. В случае подхода к искусственному сооружению нескольких автомобильных дорог габаритные ворота должны быть установлены в месте, исключающем проезд, минуя их.

5.57 Дорожные знаки на габаритных воротах и подходах размещают в соответствии с ГОСТ Р 52289.

5.58 В целях недопущения повреждения опор и других частей искусственных сооружений в зависимости от их конструкций и местных условий должны быть установлены дорожные ограждения барьерного типа или высокий бордюр.

Дорожная разметка и дорожные ограждения должны соответствовать ГОСТ Р 51256.

5.59 С обеих сторон мостов с деревянными опорами и под ними обязательно устанавливаются ограждения опор и других частей от повреждения, если под такими мостами разрешен проезд транспортных средств.

5.60 На электрифицированных железных дорогах с обеих сторон переезда должны быть установлены габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м.

5.61 На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно таблице 1), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.

Таблица1 – Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к переезду

5.62 В местах пересечения эксплуатируемых путей временными (построечными) автодорогами должны быть устроены переезды с отсыпкой подходов и укладкой настилов, оборудованные предупредительными знаками, а в ночное время – световыми сигналами.

5.63 Переезды, расположенные на малодеятельных железнодорожных подъездных и станционных путях и оборудованные горизонтально-поворотными шлагбаумами, должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, управляемой составительской или локомотивной бригадой.

6 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с трубопроводами

6.1 Общие правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с трубопроводами

6.1.1 При проектировании пересечений железнодорожных линий с трубопроводами различного назначения следует предусматривать надземную (на опорах или эстакадах) или подземную (под земляным полотном) их прокладку. При этом надлежит учитывать перспективу укладки дополнительных главных путей или развития станции.

6.1.2 К переходам газопроводов, нефтепроводов, нефтепродуктопроводов следует предъявлять требования как к участкам повышенной категории опасности.

6.1.3 При уширении земляного полотна под укладку главных дополнительных путей или развития железнодорожных станций трубопровод в месте пересечения должен быть реконструирован или переустроен (на новой оси) с учетом соответствующего увеличения длины участка повышенной категории и при необходимости подвергнут гидроиспытанию. Защитная труба должна быть соответственно удлинена.

6.1.4 В районах распространения вечномерзлых грунтов переходы трубопроводами через железные дороги на перегонах и станциях следует осуществлять, как правило, надземной прокладкой по эстакадам. Подземную прокладку можно предусматривать в непросадочных при оттаивании грунтах основания. На участках с залеганием просадочных при оттаивании грунтов на глубине менее 25 м подземная прокладка разрешается при проектировании специальных мероприятий по предупреждению оттаивания и осадки на основе теплотехнических расчетов.

6.1.5 Трубопроводы следует располагать под земляным полотном железной дороги вне горловины железнодорожной станции на расстоянии от стрелочных переводов и других пересечений пути не менее 20 м (кроме тепловых сетей, которые, при определенных условиях, могут устраиваться ближе). Минимальное расстояние от трубопроводов до искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы и т. д.) необходимо предусматривать в соответствии со степенью их опасности для нормальной эксплуатации железной дороги, но не менее 30 м (для железных дорог необщего пользования – 15 м), до мест присоединения отсасывающих кабелей к рельсам электрифицированых железных дорог – 10 м, до опор контактной сети – 3 м.

6.1.6 Конструкция перехода через железную дорогу должна обеспечивать возможность периодических осмотров, текущего ремонта, отключения и опорожнения трубопроводов. Открытый способ проходки, как правило, не допускается. На переходах газопроводов, нефтепроводов, нефтепродуктопроводов необходимо дополнительно предусматривать устройства по оповещению и блокировке движения поездов в случае возникновения опасности.

6.1.7 При подземной прокладке на перегонах и железнодорожных станциях трубопровод должен быть заключен в защитную трубу (канал, тоннель). На пересечениях с трубопроводами, транспортирующими взрыво - или огнеопасные продукты (газ, нефть и др.), конец защитной трубы следует располагать не менее чем в 50 м от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки, а при наличии водоотводных сооружений - от крайнего водоотводного сооружения, а на пересечениях с водопроводами, линиями канализации, тепловыми сетями и т. п. не менее чем на 10 м с каждой стороны. Прокладка кабеля связи трубопровода на участках его перехода через железные дороги должна производиться в защитном футляре или отдельно в трубах.

6.1.8 Расстояние по вертикали от верха защитной трубы (канала, тоннеля) до подошвы рельса железнодорожного пути определяется на основе теплотехнического расчета согласно методике, утвержденной владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта, и принимается не менее 2 м. Основным условием в данном расчете является – равномерное сезонные деформации пути от морозного пучения в местах пересечений. При невозможности обеспечить заданный температурный режим за счет заглубления трубопроводов, должна быть предусмотрена вентиляция защитной трубы (канала, тоннеля), замена или тепловая изоляция пучинистого грунта на участке пересечения, надземная прокладка трубопровода на эстакаде или в самонесущем футляре. При устройстве перехода методом прокола или горизонтального бурения это расстояние должно быть не менее 3 м. Верх защитной трубы должен располагаться, кроме того на 1,5 м ниже дна водоотводных сооружений. Устройство переходов трубопроводов в теле насыпи запрещается.

6.1.9 На переходах под железными дорогами следует наносить изоляцию усиленного типа. При изоляции липкой лентой толщину слоя изоляции принимают не менее 1,2 мм (не менее двух слоев) и не менее двух слоев защитной обертки. Допускается нанесение одного слоя защитной обертки при применении ленты изоляционной битумной.

6.1.10 Засыпка траншеи сначала производится присыпкой мелким грунтом на 25 см выше верхней образующей трубы с подбивкой пазух.

6.1.11 Должны быть проконтролированы методами неразрушающего контроля 100 % сварных соединений трубопроводов через железные дороги всех категорий и видов.

6.1.12 На случай аварийных ситуаций на переходах магистральных трубопроводов через железные дороги должны быть разработаны конкретные планы ликвидации возможных аварий на каждый переход, содержащие:

- указания по оповещению заинтересованных служб и организаций;

- перечень сооружений и территорий, подлежащих особой защите от загрязнения (водозаборы, пляжи и др.);

- порядок действий при возникновении аварийных ситуаций;

- перечень требуемых технических средств и аварийного запаса обеззараживающих реагентов;

- способ сбора, удаления нефтепродукта и обеззараживания территории.

Планы ликвидации возможных аварий должны быть согласованы в установленном порядке с заинтересованными организациями и органами власти.

6.1.13 Не допускается прокладка магистральных трубопроводов по территориям железнодорожных станций.

6.1.14 Переходы трубопроводов через железные дороги следует предусматривать в местах прохождения дорог по насыпям либо в местах с нулевыми отметками и в исключительных случаях при соответствующем обосновании в выемках дорог.

Угол пересечения трубопровода с железными дорогами должен быть, как правило, 90°, но не менее 60°.

6.1.15 Расстояние между параллельными трубопроводами на участках их переходов под железными дорогами следует назначать исходя из грунтовых условий и условий производства работ, но во всех случаях это расстояние должно быть не менее расстояний, принятых при подземной прокладке линейной части магистральных трубопроводов.

6.1.16 Пересечение трубопроводов с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелочными переводами, а также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается.

6.1.17 При надземной прокладке трубопроводов через железные дороги общей сети расстояние от низа трубы или пролетного строения до головки рельсов следует принимать в соответствии с требованиями габарита «С» по ГОСТ 9238 (проект).

Расстояние в плане от крайней опоры надземного трубопровода должно быть, не менее:

- 5 м – до подошвы откоса насыпи;

- 3 м – до бровки откоса выемки;

- 10 м – до крайнего рельса железной дороги.

6.1.18 Не допускается для трубопроводов сжиженных углеводородных газов устройство колодцев для сбора продукта из футляров, предусматриваемых на переходах через железнодорожные пути общего и не общего пользования.

6.1.19 Необходимо устанавливать опознавательные столбики (знаков) на переходах трубопроводов через железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования.

6.2 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с газопроводами

6.2.1 На подземных переходах газопроводов через железные и автомобильные дороги концы защитных футляров должны иметь уплотнения из гидрофобного диэлектрического материала.

6.2.2 На одном из концов футляра или тоннеля следует предусматривать вытяжную свечу на расстоянии по горизонтали от оси крайнего пути железных дорог общего пользования, не менее 40 м. Высота вытяжной свечи от уровня земли должна быть не менее 5 м.

6.2.3 Участки магистральных газопроводов в местах пересечений с железными дорогами относят к коррозионно-опасным.

6.2.4 Стальные футляры газопроводов под железнодорожными путями при бестраншейной прокладке (прокол, продавливание и другие технологии, разрешенные к применению) должны быть, как правило, защищены средствами электрохимической защиты, при прокладке открытым способом — изоляционными покрытиями и средствами электрохимической защиты.

6.2.5 В местах пересечений с железными дорогами величина ударной вязкости металла труб и соединительных деталей с толщиной стенки 5 мм и более должна быть не ниже 30 Дж/см2.

6.2.6 На газопроводах, при пересечении железнодорожного пути общего и не общего пользования, следует предусматривать дополнительные отключающие устройства, если отключающее устройство, обеспечивающее прекращение подачи газа на участке перехода, расположено на расстоянии от дороги более 1000 м.

6.2.7 Переходы газопроводов через железнодорожные пути в выемках, прокладываемые в районах с сейсмичностью более 7 баллов, должны предусматриваться надземными. Конструкции опор должны обеспечивать возможность перемещений газопроводов, возникающих во время землетрясения.

6.3 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с нефте - и нефтепродуктопроводами

6.3.1 При подземном переходе магистральных нефтепродуктопроводов через железные дороги один из концов футляра должен быть защищен, либо иметь водонепроницаемое уплотнение, а второй – иметь выход в сборный колодец. Укладка футляра производится с уклоном не менее 0,002 в сторону сборного колодца, который должен располагаться в пониженной части перехода на расстоянии не менее 25 м от ближайшей головки рельса при пересечении железнодорожного пути общего пользования.

6.3.2 При устройстве переходов под железнодорожными путями общего пользования и железнодорожными путями необщего пользования, в пучинистых грунтах для трубопроводов с температурой транспортируемого нефтепродукта в зимнее время выше 5 ºС минимальную глубину от подошвы рельса до верха защитного футляра следует проверять расчетом на соблюдение условий, при которых исключается влияние тепловыделений на равномерность морозного пучения грунта. При невозможности обеспечения заданного температурного режима следует предусматривать замену пучинистого грунта, тепловую изоляцию или другие проектные решения.

6.3.3 Запорную арматуру на трубопроводах следует размещать на обеих сторонах переходов через железнодорожные пути общего и необщего пользования.

6.4 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с водопроводными и канализационными сетями

6.4.1 Допускается прокладывать водопроводы под железными дорогами в футлярах и тоннелях.

6.4.2 При пересечении железных дорог, расстояние в плане от обреза футляра, а в случае устройства в конце футляра колодца – от наружной поверхности стены колодца, до:

- оси крайнего рельса должно быть не менее - 8 м;

- подошвы насыпи должно быть не менее – 5 м;

- бровки выемки или крайних водоотводных сооружений должно быть не менее – 3м.

6.4.3 Переходы трубопроводов над железными дорогами должны быть предусмотрены в футлярах на специальных эстакадах.

6.4.4 При проектировании переходов через железные дороги должны предусматриваться мероприятия по предотвращению подмыва или подтопления дорог при повреждении трубопроводов. При этом на трубопроводе с обеих сторон перехода под железными дорогами следует, как правило, предусматривать колодцы с установкой в них запорной арматуры.

6.5 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с тепловыми сетями

6.5.1 При подземном пересечении железных дорог тепловыми сетями наименьшие расстояния по горизонтали в свету следует принимать:

- 10 м – до стрелочных переводов железнодорожного пути и мест присоединения отсасывающих кабелей к рельсам электрифицированных железных дорог;

- 20 м – до стрелочных переводов железнодорожного пути при пучинистых грунтах;

- 30 м – до мостов, труб, тоннелей и других искусственных сооружений на железных дорогах.

6.5.2 Прокладка тепловых сетей при пересечении железных дорог должна быть предусмотрена, как правило, надземной. При этом допускается использовать постоянные железнодорожные мосты.

Прокладку тепловых сетей при подземном пересечении железных дорог следует предусматривать:

- в каналах – при возможности производства строительно-монтажных и ремонтных работ открытым способом;

- в футлярах – при невозможности производства работ открытым способом, длине пересечения до 40 м и обеспечении по обе стороны от пересечения прямых участков трассы длиной от 10 до 15 м;

- в тоннелях – в остальных случаях, а также при заглублении от поверхности земли до перекрытия канала (футляра) 2,5 м и более.

6.5.3 Длину каналов, тоннелей или футляров в местах пересечений необходимо принимать в каждую сторону не менее, чем на 3 м сооружений земляного полотна железных дорог.

При пересечении железных дорог общей сети тепловыми сетями, следует предусматривать запорную арматуру с обеих сторон пересечения, а также устройства для спуска воды из трубопроводов тепловых сетей, каналов, тоннелей или футляров на расстоянии не более 100 м от границы пересекаемых сооружений.

6.5.4 При прокладке тепловых сетей в футлярах должна предусматриваться усиленная антикоррозионная защита труб тепловых сетей и футляров, а в местах пересечения электрифицированных железных дорог дополнительно активная электрохимическая защита, электроизолирующие опоры и контрольно-измерительные пункты. Между тепловой изоляцией и футляром должен предусматриваться зазор не менее 100 мм.

6.5.5 В местах пересечения наземных тепловых сетей с электрифицированными железными дорогами следует предусматривать заземление всех электропроводящих элементов тепловых сетей (с сопротивлением заземляющих устройств не более 10 Ом), расположенных на расстоянии по горизонтали по 5 м в каждую сторону от проводов.

6.5.6 На эстакадах и отдельно стоящих опорах в местах надземного пересечения железных дорог тепловыми сетями должны быть обустроены проходные мостики шириной не менее 0,6 м.

6.5.7 Расстояния от строительных конструкций тепловых сетей или оболочки изоляции трубопроводов при бесканальной прокладке до сооружений и устройств, приведены в таблице 2 и таблице 3.

Таблица 2 – Расстояния по вертикали

Таблица 3 – Расстояния по горизонтали

7 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с трамвайными и троллейбусными линиями

7.1 Пересечение трамвайных и троллейбусных линий с железными дорогами общего пользования, внешними железнодорожными подъездными путями и электрифицированными внутренними подъездными путями надлежит предусматривать в разных уровнях.

7.2 При размещении трамвайных и троллейбусных линий в зоне наведенного напряжения вблизи электрифицированной железной дороги на переменном токе, в случае необходимости следует предусматривать защитные мероприятия по борьбе с опасным наведенным напряжением в контактных проводах вследствие индуктивного влияния электрифицированной железной дороги или линии электропередачи. Нормативы допустимых сближений и порядок их расчета даны в приложении В.

8 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с линиями электропередач

8.1 Пересечение воздушных линий электропередачи (далее ВЛ) с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. В некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем.

8.2 Пересечение ВЛ с железными дорогами в горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.

8.3 Угол пересечения ВЛ с железными дорогами общего пользования и железнодорожным путем необщего пользования должен быть близким к 90º, но не менее 65º. В случае непараллельного прохождения воздушной железнодорожной линии связи относительно железной дороги угол пересечения воздушной линии связи с ВЛ должен определяться расчетом опасного и мешающего влияний.

8.4 При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений – на не электрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных или подлежащих электрификации дорог должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м.

На ВЛ с деревянными опорами, не защищенных тросами, на опорах, ограничивающих пролеты пересечения, должны устанавливаться защитные аппараты. Если расстояние от места пересечения до ближайших опор пересекающей ВЛ составляет более 40 м, допускается защитные аппараты не устанавливать, а заземление деталей крепления проводов на опорах ВЛ 35 кВ и выше не требуется.

8.5 Провода и другие части ВЛ при пересечении с железными дорогами должны находиться вне пределов габарита приближения строений в соответствии с ГОСТ 9238 (проект).

В аварийном режиме расстояния проверяются при пересечении ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части менее 185 мм2 для условий среднегодовой температуры без гололеда и ветра, без учета нагрева проводов электрическим током.

При площади сечения алюминиевой части проводов 185 мм2 и более проверка в аварийном режиме не требуется. Допускается расположение проводов пересекающей ВЛ над опорами контактной сети при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м - для ВЛ напряжением до 110 кВ, 8 м - для ВЛ 150-220 кВ, 9 м - для ВЛ 330-500 кВ и 10 м - для ВЛ 750 кВ. В исключительных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах.

8.6 При пересечении ВЛ электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог общего пользования опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть металлическими анкерными конструкции.

Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно осуществляться поддерживающими двухцепными гирляндами изоляторов с глухими зажимами.

8.7 При пересечении железнодорожных путей необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор. Крепление проводов на промежуточных опорах должно осуществляться поддерживающими двухцепными гирляндами изоляторов с глухими зажимами. Опоры всех типов, устанавливаемых на пересечении железных дорог необщего пользования, могут быть свободностоящими или на оттяжках.

8.8 Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных приставок у опор, ограничивающих пролет пересечения, не допускается.

9 Правила проектирования, строительства и реконструкции пересечений железнодорожных линий с линиями связи

9.1 При окончании прокладки кабеля связи на переходе через железную дорогу следует произвести заделку торцов футляров и отводных труб гидроизолирующей массой и засыпку траншеи.

9.2 Несовмещенные переходы кабелей связи через железные дороги в асбестоцементных трубах следует выполнять заранее, до начала работ по устройству земляного полотна.

9.3 На пересечениях с электрифицированными железными дорогами, при использовании вместо асбестоцементных труб металлических, последние предварительно покрывают битумной массой.

9.4 Допускается прокладка кабеля технологической связи трубопровода на переходах через железные дороги в одном футляре с трубопроводом.

9.5 Кабель технологической связи трубопровода при автономном пересечении с железнодорожными путями следует прокладывать на глубине не менее 0,8 м ниже дна кювета. В случае дополнительной защиты кабеля от механических повреждений в кювете это расстояние допускается уменьшать до от 0,5 до 0,4 м.

Угол пересечения кабеля связи с железными дорогами должен быть, как правило, 90°, но не менее 60°. Кабель связи при пересечении с инженерными коммуникациями следует прокладывать в асбестоцементных трубах на расстоянии между ними по вертикали в свету не менее:

- 0,15 м – с газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами;

- 0,15 м – выше водопроводных и канализационных труб;

- 0,15 м – ниже теплопроводных сетей;

- 0,15 м – силовыми кабелями;

- 0,1 м – с другими кабелями связи.

Приложение А

(обязательное)

Устройство переездной сигнализации

1– Устройство переездной сигнализации

Приложение Б

(обязательное)

Габаритные ворота перед искусственными сооружениями

Габаритные ворота перед искусственными сооружениями показаны на рисунке Б.1.

а – с плоской металлической фермой; б – деревянные; в – с металлическими растяжками; 1 – опоры; 2 – металлическая ферма; 3 – ограничительные планки; 4 –металлическая цепь или проволочные подвески; 5 – проезжая часть автодороги; 6 –сплошная осевая линия; 7 – дорожный знак «Ограждение высоты»; 8 – металлические растяжки

1 – Габаритные ворота перед искусственными сооружениями:

Приложение В

(обязательное)

Нормативы допустимых сближений контактных сетей городского электрического транспорта с контактными сетями железных дорог

В.1 Общие положения

Настоящие нормативы распространяются на контактные сети городского электрического транспорта (далее - ГЭТ), проектируемые и сооружаемые вблизи железных дорог переменного тока частотой 50 Гц. Нормативы определяют допустимые сближения по условию безопасности для пассажиров ГЭТ оказываемого этими линиями индуктивного магнитного влияния. Электрическое влияние настоящими нормативами не учитывается в виде его незначительности в обычных условиях, простоты и доступности способов его ограничения.

Допустимые сближения соответствуют требованиям ГОСТ 12.1.038 на предельно допустимые уровни токов, протекающих через тело человека.

В.2 Определение допустимых сближений

Допустимые сближения не должны выходить за пределы минимальных габаритов приближения, устанавливаемых действующими нормативно-техническими документами.

Исходными данными для определения допустимого сближения являются:

- величина тока короткого замыкания I1 влияющей контактной сети железной дороги или однофазного замыкания влияющей ВЛ, кА;

- время протекания тока I1 (полное время отключения короткого замыкания) t, с;

- длина сближения l, км:

- тип системы питания подвижного состава ГЭТ (заземленная, изолированная и др.);

-тип подвижного состава: с изолированным от земли корпусом; с заземленным корпусом;

-удельное сопротивление земли r в зоне влияния с учетом глубоких слоев, Ом×м.

По заданному времени t по таблице В.1. определяют допустимый индуктированный ток Iд, мА.

По найденной величине Iд вычисляют допустимое значение взаимной индуктивности Мд, мкГ/км, на единицу длины сближения по формуле

(В.1)

где Z - полное сопротивление, Ом, индуктированному току при частоте 50 Гц; Z =при заземленной системе питания, Z =при изолированной системе питания;

К1 = 0,85 - коэффициент экранирования магнитного влияния зданиями (вводится при сооружении линии ГЭТ в черте городской застройки; при сооружении на незастроенной территории К1 = 1);

К2 = 1,15 - коэффициент, учитывающий наличие высших гармоник влияющего тока железной дороги (для ВЛ К2 = 1).

По вычисленной величине Мд для варианта подвижного состава с изолированным от земли корпусом с помощью кривых чертежа при заданном удельном сопротивлении земли r определяется допустимая эквивалентная ширина сближения аэ.

При параллельном сближении ширина сближения контактной сети ГЭТ (считая между ближайшими проводами) не должна быть менее найденной величины аэ.

При косом сближении минимальное а1 и максимальное а2 расстояния по горизонтали между ближайшими друг к другу контактным проводом ГЭТ и проводом ВЛ или контактным проводом железной дороги должны удовлетворять одному из следующих условий:

Допустимое сближение определяется по рисунку В.1.

Ширина сближения не нормируется в следующих случаях:

при наличии между влияющей линией и контактной сетью ГЭТ застройки высотой 4 этажа и выше;

при пересечении контактной сети ГЭТ с железной дорогой или ВЛ под прямым углом и отсутствии в зоне шириной не менее 150 м по обе стороны от пересечения участков параллельного или косого сближения.

1 – Допустимый индуктированный ток

1 – Определение допустимого сближения

Библиография

УДК __________ ОКС 45.020

93.100

Ключевые слова: пересечения железнодорожных линий, правила проектирования, строительства, реконструкции

Заместитель генерального директора

Заведующий отделением

«Путь и путевое хозяйство»

И. о. центра «Стандартизация

и методология технического

регулирования»

Руководитель разработки,

ответственный исполнитель

научный сотрудник лаборатории

«Бесстыковой путь»